ERA VTEC

VTEC

WHAT IS FIRST VTEC ENGINE

VTEC adalah salah satu ciptaan Honda. Enjin yang mempunyai kepakaran dalam pengecasan turbo seperti yang dibuktikan dalam Formula 1 yang mana ia dominasi Honda yang aktif dalam sukan bermotor , jurutera Honda merasakan bahawa pengecasan turbo mempunyai kelemahan, ekonomi bahan api utama yang buruk, yang membuat ia tidak sepenuhnya sesuai untuk kegunaan dijalan baiasa. Pada masa yang sama, kelebihan bekerja dengan enjin lebih kecil bermakna enjin kapasiti yang lebih kecil sebagai output untuk meningkatkan kuasa yang setinggi mungkin (iaitu enjin sangat tinggi-outputnya) adalah wajar bagi enjin bagi kegunaan di jalan raya.


Oleh itu Honda mencipta VTEC yang membolehkan bagi mengeluarkan tahap output turbo dari enjin tanpa mengalami kekurangan pengecasan turbo (walaupun VTEC mempunyai kelemahannya sendiri).


Kuasa VTEC khusus dicipta oleh Jeff Palmer sebagai dedikasi kepada teknologi ini besar dan enjin VTEC Asia VTEC Honda, Jepun dan rantau Asia.


Mekanisme asas yang digunakan oleh teknologi VTEC adalah pin mudah tergerak hidraulik. “pin actuation mechanism to link the mild-cam rocker arm to the wild-cam rocker arm. Ini pada dasarnya adalah prinsip asas semua enjin VTEC Honda.

Prinsip pemulaan VTEC adalah enjin DOHC VTEC. Enjin pertama adalah dari VTEC B16A (1595cc inline-4 16 Valve DOHC engine) dengan VTEC menghasilkan 160ps dan pertama kali muncul pada tahun 1989 pada model JDM Honda Integra XSi and RSi. Dan sehingga model enjin B18A dan B18C. yang digunakan dalam siri JDM Integra.


VTEC DOHC boleh menghasilkan output tertentu yang sangat tinggi. B16A untuk kegunaan jalan standard pertama yang dihasilkan 160ps dan 170ps enjin pada masa kini. Dalam enjin super B16B yang digunakan untuk JDM baru EK-siri Honda Civic Type-R, ia dapat menghasilkan 185ps daripada 1595cc enjin.


VTEC DOHC juga boleh menawarkan output kuasa yang kompetitif kepada enjin berkuasa turbo untuk kegunaan jalan biasa. Sebagai contohnya, E-DC2 Integra Si-VTEC menghasilkan 180ps dari enjin VTEC B18C 1797cc DOHC. Ini adalah lebih baik berbanding versi 1.8l RPS-13 Nissan 180SX yang menggunakan DOHC Turbo 1.8l-saling enjin yang menghasilkan 175ps.

ERA ENJIN HONDA-CIVIC MODEL

CVCC bermakna pembakaran pusaran Kompaun terkawal.

 

Enjin CVCC dibuat pada tahun 1975. Ditawarkan sebagai enjin Civic standard, enjin 53 kuasa kuda CVCC untuk 1488 cc dan mempunyai reka bentuk kepala yang menggalakkan pembakaran yang lebih bersih, cekap. Reka bentuk CVCC untuk keperluan penukar bermangkin atau bahan api tanpa plumbum untuk memenuhi piawaian pelepasan asapnya. (Hampir setiap pasaran kereta lain di Amerika Syarikat bagi tahun ini menjalani perubahan untuk menghabiskan pemangkin dan keperluan untuk menggunakan hanya bahan api tanpa plumbum.) Oleh kerana pelepasan piawaian di California agak ketat, hanya CVCC Civic boleh didapati di negeri tersebut. Kotak gear manual lima kelajuan disediakan, seperti yang dilakukan gerabak stesen Sivik (hanya dengan enjin CVCC).

Sebuah enjin CVCC mempunyai kepala silinder khas. CVCC menggunakan kebuk pembakaran caj berstrata. Satu campuran pembakaran berstrata kaya di palam pencucuh dan lebih ramping di bahagian utama kebuk pembakaran. Campurannya mudah dinyalakan oleh palam pencucuh dan api awal akan menyalakan campuran baki yang lebih mantap. CVCC menggunakan ruang pra-pembakaran yang kira-kira saiz bidaan dari 1. Karburator CVCC adalah sebenarnya dua carburetors dalam satu. Bahagian suapan kebuk pembakaran utama dan suapan bahagian ruang pra-pembakaran. Campuran di dalam ruang pra-pembakaran dinyalakan. "Lubang api" di dalam ruang pra-pembakaran membolehkan nyalaan pra-pembakaran untuk meniup merentasi kebuk pembakaran biasa dan menyalakan campuran tersebut.

 

Bagaimana untuk mengenal pasti CVCC:

-1500cc enjin, ditetapkan ED1

-Hos untuk penapis udara pergi ke fender sebelah pemandu.

-2,17 "Panjang peningkatan dalam Fenders depan untuk menampung enjin CVCC yang lebih besar

Pam-Air di sebelah pemandu belakang dan alternator di bahagian depan

-3 stereng (sama ada kayu butiran atau hitam)

-5 Kelajuan CVCC

-Hood mempunyai jenis senduk bolong perpecahan di hadapan perisai angin pada model kemudian.

Tupang Belakang menetas & model coupe lurus dan sama seperti reka bentuk ke hadapan. Seperti 1200 model mempunyai satu pendakap bentuk U bawah.

HONDA CIVIC 1980-1983

Civic 1980-1983 dengan bentuk yang lebih sudut, kuasa enjin telah meningkat, dan dimensi yang lebih besar dalam semua model. Bes roda kini diukur 88,6 inci (2,250 mm) untuk hatchback ("sedan") dan 91,3 inci (2319 ​​mm) untuk wagon. Enjin Civic datang dalam aliran silang dan reka bentuk CVCC yang bergantung kepada pasaran dijual diasaskan kepada 1335 cc ("1300") enjin CVCC yang dibuat 55 hp (41 kW), manakala cc 1488 ("1500") enjin CVCC yang dihasilkan 67 hp (50 kW). Tiga transmisi telah ditawarkan: manual empat kelajuan (pada model asas), manual lima kelajuan dan automatik tiga kelajuan.